문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 굴곡 노선/버스 (문단 편집) ==== [[간선버스(서울)|간선버스]] ==== || 노선 || 굴곡도 || 설명 || || [[서울 버스 100|100]] || 1.79 || 차고지 앞이 바로 [[하계역]]인데 이 버스는 하계역으로 바로 가지 않고 중.하계동을 모두 경유하고 가므로 도심으로 갈 때는 차고지가 아니고 '''반드시''' 하계역 정류장에서 승차해야 한다. 그리고 종점 근처인 서빙고동에서는 한 정류장에 양 방향 버스가 모두 정차하기도 한다. 이 버스가 안 올 때면 차라리 장위동으로 돌아가더라도 [[서울 버스 172|172번]]을 타는 게 속이 편하다. 물론 을지로입구역에서 용산구청을 갈 때는 [[서울 버스 143|143번]][* 역방향 한정으로 [[서울 버스 401|401번]], [[서울 버스 406|406번]]도 있다.]이 더 빠르다. || || [[서울 버스 120|120]] || 1.57 || 청량리에서 바로 미아사거리 이북으로 가고 싶다면 차라리 [[서울 버스 121|121번]]이나 [[서울 버스 1213|1213번]]을 타고 숭례초등학교~종암사거리 사이에서 [[서울 버스 101|101]], [[서울 버스 130|130]], [[서울 버스 141|141]], [[서울 버스 148|148번]]으로 갈아타는 게 낫다. 반대 경우는 미아사거리에서 상기 버스를 타고 같은 구간에서 121번이나 1213번으로 갈아타는 게 낫다. 이 버스는 6호선 라인을 타다가 중간에 1호선 라인으로 들어오기 때문에 한 번 굴곡이 있는데 그 굴곡도가 심한 편이며, 중간에 동대문구청을 경유하면서 회차지 근처에서 8자 루프를 돈다. 태생이 지선버스(舊 1217)였던 것을 중앙차로를 경유한다는 이유로 굴곡노선인 121(舊 1216)번과 동시에 간선버스로 승격시키면서 생긴 문제이다. || || [[서울 버스 121|121]] || 1.52 || 화계사에서 삼양로를 휘저은 다음 길음역으로 들어간다. 여기서 한 번 회전한 후 다시 미아사거리에서 종암동 방면으로 회전한다. [[종암로]]-[[고산자로]] 구간은 평범하게 가다가 갑자기 청량리역 방향으로 홱 꺾어서 청량리역을 경유하고 시립대랑 전농동을 투어한 다음에 신답역,마장역, 한양대, 서울숲 순으로 경유한다. 즉, 마장동으로 빨리 가고 싶다면 이거 대신 [[서울 버스 130|130번]] 버스를, 서울숲으로 빨리 가고 싶다면 [[서울 버스 141|141번]], [[서울 버스 148|148번]] 버스를 타면 된다. 태생이 지선버스였던 것을 중앙차로를 경유한다는 이유로 굴곡노선인 120번과 동시에 간선버스로 승격시키면서 생긴 문제이다. 예전에는 압구정동까지 갔던 것을 성수대교 구간을 잘라버리면서 그나마 운행구간이 줄어든 것이다. || || [[서울 버스 143|143]] || 1.8 || 크게는 강북에서는 [[길음역]] 쪽이 V자를 반시계 방향으로 돌린 것처럼 동쪽으로 푹 파여 있고, 강남에서는 북부지역(압구정, 신사)에서 굴곡이 크게 생겨있으며, 작게는 [[잠원동]] 구간에서 굴곡이 있다. 고속터미널에서 청담역 갈때 돌아간다. || || '''[[서울 버스 333|333]]''' || '''3.57''' || 기점을 출발해 위례신도시를 한바퀴 돌고, 가락시장에서 좌회전해서 수서, 일원, 개포동, 대치동 투어를 하더니 다시 선릉역부터 잠실새내역까지 잘 가다가 잠실역이 아닌 석촌호수 남쪽 길로 들어가서 방이동을 돈다. 가락시장 이남에서 무턱대고 방이동 간다고 333번을 타기 보다는 차라리 '''[[서울 지하철 8호선|8호선]]을 타자.'''[* 올림픽공원은 몽촌토성역 하차, 방이동은 천호역에서 5호선 환승 또는 석촌역에서 9호선 환승.][* 여담으로, 서울특별시에서 2004년 버스체계를 개편하기 전에 방학동, 상계동을 다니던 333번 버스도 있었는데, 버스 기사들마저 "버스 노선이 꼬불꼬불해서 버스 번호도 333이다."라는 말을 할 정도였 (...) 그 333번은 2004년 대개편을 거치면서 일부 구간만 잘라서 1144번이 되었다. 그리고 문제의 굴곡은 여전히 남아있어서 여기에 등재되었다가 2020년 3월 13일 노선 조정으로 굴곡이 사라지면서(대신 차량이 거의 중형화되고 배차간격이 크게 늘어났다.) 목록에서 제외되었다. 다만 1120번과 맞교환하면서 1120번이 굴곡을 변형해서 이어받았는데, 더 심하다...] --계속 수요가 늘어나는 건 안 비밀--[* 노선의 개통 이유가 [[위례신도시]]와 대치동 학원가, 그리고 3422번의 2012년 변경으로 이를 대체하는 잠실과 대치동 학원가를 잇는 구간수요이기 때문이다.] || || [[서울 버스 400|400]] || 1.68 || 보통 강남대로를 경유하는 간선버스들이 남산1호터널을 타고 도심으로 진입하는 것과는 달리, 뜬금없이 이태원으로 빠지더니, 다시 동빙고, 서빙고, 이촌동을 다 경유하고 숙명대학교로 갔다가, 다시 후암동을 경유하고 서울역, 시청으로 간다.[*C 다만 이 노선은 일부 지선버스 노선들을 통합하면서 생긴 노선이다보니, 이런 경이로운 노선이 나온 것이다.] || || [[서울 버스 405|405]] || 1.52 || 보통 반포대교를 경유하는 간선버스들이 남산3호터널을 타고 도심으로 진입하는 것과는 달리, 뜬금없이 서빙고으로 빠지더니, 다시 보광동, 이태원, 남산소월길을 다 경유하고 시청으로 갔다가, 다시 숭례문을 경유하고 되돌아 간다. 추가로 양재역에서 소월길 이동시에도 강남대로로 바로 가지 않고 서초역, 서울성모병원, 서빙고동으로 돌아가는 것도 있다.[*C] || || [[서울 버스 420|420]] || 1.97 || 강남~답십리를 돌아서 간다. 145번의 경우에는 압구정동을 지나 성수대교 한번 건너고 답십리에 금방 도착하는 반면[* 145번의 경우 성수대교가 밀리면 얄짤 없다. 145번이 성수대교 밀릴시, 420번과 소요시간이 비슷해지거나 145번이 오래 걸릴 수도 있다.], 420번은 동대문~한티역 및 신논현역~청량리까지는 굴곡이 없는데, 청량리 경유하고 내려가다 보니 굴곡이 생긴다. ㄷ자 형태 노선이다. || || '''[[서울 버스 421|421]]''' || '''2.2''' || 보통 강남대로를 경유하는 간선버스들이 남산1호터널을 타고 도심으로 진입하는 것과는 달리, 뜬금없이 한남동으로 빠지더니, 보광동, 이태원을 경유하고 서울역으로 간다. 그나마 위의 두 노선보다는 무난해보이지만, 얘는 명동부터 퇴계로를 완주하고 뜬금없이 신설동과 제기동으로 올라갔다가, 다시 왕십리, 금호동을 경유하고 옥수동 으로 간다. 순천향대병원입구에서 금옥초등학교까지 직선 거리로 불과 1.5km로 오히려 '''걸어가는게 버스를 타는 것보다 훨씬 빠르다.'''[*C][* 단, 이 구간이 오르막길이라는 것은 감안해야 한다.] || || [[서울 버스 452|452]] || 1.65 || 성남구간에 굴곡이 있는데, [[송파공영차고지]]에서 출발해 성남구간을 한바퀴 돌고 복정역으로 온다. 노선 전체적으로는 선형이 곧으나, 차고지 때문에 성남구간에 굴곡이 생겨서 굴곡도가 높다. 송파공영차고지 입주 때문에 노선을 늘리면서 이 사태가 일어난 것. || || [[서울 버스 463|463]] || 1.5 || [[논현로]] - [[왕십리역]] - 도심 구간([[퇴계로(서울)|퇴계로]]) - [[서울역]] - [[여의도]]의 선형으로 2호선과 5호선처럼 '''한강을 두 번 건너며''' ㄱ자로 크게 굽어 있다. 차고지 문제로 노선을 어거지로 질질 끌어 강남까지 보내버리면서 이렇게 된 것. || || [[서울 버스 506|506]] || 1.67 || 원래 난곡로의 차고지가 기종점이었는데, 동쪽의 고시촌으로 연장한 결과가 오늘의 노선이다. 그래서 신림동 남쪽 구간에 큰 굴곡이 져 있고, 신림역, 봉천사거리(서울대입구역), 서울대학교 등의 행선지만 보고 선형을 제대로 보지 않은 채 냅다 타면 수십분을 까먹게 된다. || || [[서울 버스 605|605]] || 1.5 || 개화동과 후암동을 잇는 노선이지만 바로 한강을 건너 마포구로 들어가지 않고 신길역, 노들역까지 경유하고 한강대교를 건넌다. 똑같이 공항대로과 도심을 이어주는 601번, 602번, 604번과 606번에 비하면 굴곡이 더 심하다.[* 심지어 [[소하동]], [[시흥대로(서울)|시흥대로]]와 도심을 잇는 [[서울 버스 505|505번]]보다도 심하다. 그나마 505번은 서남쪽인 광명시가 기종점이고 소하동에서 금천구를 거쳐서 서울역까지 거의 곧게 올라오는 선형이여서 선형이 좋지만 605번은 금천구의 정반대이고 서북쪽인 강서구가 기종점이기 때문에 505번과 달리 상대적으로 굴곡이 심하다.] 특히 당산역에서 서울역을 돌아서 가는데, 603번이 더 빠르다. 당연히 서울역-당산역 구간도 603번이 더 빠르다. || || '''[[서울 버스 650|650]]''' || '''2.38''' || 간선버스 답지 못하게 남부순환로를 바로 타지 않고 화곡동/등촌동/목동/영등포/노량진 쪽으로 돌아서 간다. 651번 타고 643번으로 환승하는 게 더 빠르다. || || '''[[서울 버스 652|652]]''' || '''2.73''' || [[화곡역]] 이북의 화곡동, 등촌동, 강서구청 일대의 굴곡이 심하다. 화곡역 이남의 기종점 부근도 간선버스치고는 이례적으로 골목길에 들어가면서까지 ㄹ자로 돌기 때문에, 출발한 후 화곡역 이전까지의 구간이나, 화곡역 이후 운행을 마치기까지의 구간에서 매우 주의가 필요하다. 까치산역이나 우장산역에서 구로구나 금천구로 이동할때 굉장히 오래 걸린다. 653번이 더 빠르다. || || '''[[서울 버스 660|660]]''' || '''2.2''' || '''명색이 [[주간선버스]]이지만''', 경인로를 통해 오류동역으로 나가지 않고 [[항동(구로구)|항동]]을 크게 돈다. 항동지구 교통대책 때문에 불가피했던 것으로 보인다. || || [[서울 버스 661|661]] || 1.7 || 간선버스 답지 못하게 경인로를 바로 타지 않고 춘의역, 도당동, 원종동, 화곡역, 발산역, 염창역으로 크게 돌아간다. 따라서 [[부천 버스 83|83번]], [[서울 버스 88|88번]]이나 1호선을 타는 것이 훨씬 빠르다. || || [[서울 버스 662|662]] || 1.55 || 신월5동에서 개봉역으로 간다고 이 노선을 타면 '''무조건 망한다.''' 중간에 신정이펜하우스, 대일관광고등학교를 경유해서 가기 때문에 소요시간이 크게 늘어나는 편이므로 개봉역으로 빠르게 가고 싶다면 이거 대신 [[김포 버스 388|388번]], [[서울 버스 651|651번]]을 타자. 다만 [[신도림역]]이 목적지일 경우 환승하는 것이 아닌 이상 그냥 이 노선을 타면 된다. || || [[서울 버스 701|701]] || 1.5 || 개형이 [[은평뉴타운]] - [[통일로]] - [[서울역버스환승센터]] - [[남대문로]] - [[을지로|을지로 1,2가]]로서 서울역 쪽이 남쪽으로 V자로 푹 내려가 있는 굴곡 노선이다. 또한 [[북한산로]]와 [[연서로]]를 통해 은평뉴타운을 동쪽과 북쪽으로 크게 감싸면서 통일로 축선의 동쪽으로 크게 돈다. || || [[서울 버스 742|742]] || 1.7 || 구산동에서 서울역으로 갈 때 통일로로 직통하지 않고 연세대 쪽으로 돌아가고, 서울역/삼각지역에서 서초동으로 갈 때 반포대교를 거치지 않고 동작구 쪽으로 돌아간다. || || [[서울 버스 752|752]] || 1.5 || 보통 노량진에서 강북으로 가는 간선버스들이 직진해서 [[한강대교]]를 타고 강북으로 진입하는 것과는 달리, 뜬금없이 상도동으로 빠지더니, 숭실대, 총신대, 이수역, 동작역, 흑석동을 다 경유하고 드디어 한강대교를 탄다. 버스 앞에 있는 행선판에서 노량진 말고 아예 '''총신대'''라고 썼을 정도. 노들역을 두 번 경유하는 노선이다. 즉, 구산동→노들역→사당동→상도동→노들역→사당동→흑석동→구산동이다. 이것이 이유가 있는게 과거 범진여객이 폐업하면서 노선까지 공중분해 됐는데 89, 89-1번 모두 대체하려다 보니 생긴 굴곡이다. 89-1을 대체하던 143-2번과 통합하면서 생긴 일이다. 다만 구산동에서 노들섬이나 상도동까지는 선형이 일직선으로 뻗어있다. || || [[서울 버스 753|753]] || 1.5 || 기/종점 근처에서 선형이 북쪽의 갈현중앙시장, [[연신내역]] 방향으로 역V자의 굴곡이 있다. 기/종점인 [[선진운수]] 차고지는 동서방향의 [[서오릉로]]를 두고 [[구산역]]과 불과 700m 정도의 한 블럭 거리밖에 떨어져 있지 않다. || || [[서울 버스 773|773]] || 1.55 || 일산신도시 구간에서 크고 작은 굴곡이 있으며, 일산신도시~불광역 사이에는 화정지구와 원흥지구를 경유해서 아주 큰 N자 굴곡이 있다. 3호선을 거의 그대로 쫒아간다. ||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기